在日前舉行的2023世界制造業大會暨新能源汽車產業創新發展大會上，中國工程院院士陳學東表示，氫能及燃料電池汽車產業鏈包括制、儲、運、加、用環節，氫氣安全高效儲運是產業規模化發展的關鍵。盡管我國在氫能儲運技術上有所進展，但與美國、歐洲、日本等發達國家相比仍存在不足。

陳學東介紹，純氫儲運路線是目前主要發展的路線，包括常溫高壓氣態氫(主流)、深冷常壓或低壓液態氫、深冷-高壓超臨界氫、帶壓固態儲氫、有機液體儲氫等。在氣氫站方面，大容積IV型儲氫瓶組、高壓大流量氫氣壓縮機、緊湊型氫氣預冷器、高壓臨氫閥門尚不能自主設計制造；氫液化方面，我國大規模低能耗氫液化工藝、氫膨脹機仍存在技術瓶頸，緊湊型冷箱換熱器、深冷液氫球罐還處在開發階段；液氫站方面，我國示范應用起步較晚，液氫潛液泵、往復泵、閥門、汽化器等關鍵裝備尚不能自主設計制造；車載用氫方面，70MPa車載IV型瓶及瓶口組合閥、車載液氫瓶在國內尚處于產品樣機階段；公路運氫方面，我國亟須研發50MPa大容量IV型瓶管束集裝箱，滿足高效運氫需求。

在陳學東看來，氫燃料電池汽車與純電動汽車將長期共存、相互補充、協調發展。通過持續政策支持和投入，我國在純電動汽車領域已形成競爭優勢，產業鏈配套齊全。氫燃料電池汽車產業鏈條長、帶動性強，主要國家和地區出于不同發展邏輯，均在積極布局相關產業。